Um modelo de ônibus urbano Apache S21 produzido pela brasileira Caio Induscar e montado na unidade sul africana Caio Buses África (Pty), localizada na cidade de Randfontain, distante 80 km de Johannesburg, começou a rodar há pouco tempo trazendo uma novidade – a propulsão a gás natural. O veículo foi desenvolvido para Moçambique, país africano com grandes reservas do combustível. Sobre chassi Volksbus 17.210 OD, o protótipo recebeu um kit de conversão produzido pela Bosch Brasil. Para a encarroçadora Caio, o gás natural é considerado um combustível “ecológico” por ter uma menor emissão de CO2 (dióxido de carbono) e material particulado.

Foto - divulgação

19/08/2010

A Cidade do Panamá, com mais de 1 milhão de habitantes e capital do país homônimo, iniciará seu processo de modernização do sistema urbano de transporte de passageiros. Para isso, uma das primeiras atitudes será a renovação de seus ônibus, com alta idade média. E seguindo esses passos, o consórcio Transmassivo (responsável pelos serviços), conduzido pelo grupo colombiano Fanalca trazendo na bagagem a experiência no transporte em vários outros países latino-americanos, encomendou à VolvoBus 1.000 chassis B7R LE (Low Entry). As unidades serão produzidas na planta sueca da Volvo em Boras e as carroçarias serão construídas pela encarroçadora Superpolo, joint venture na Colômbia entre a brasileira Marcopolo e a Fanalca.
Para Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America, esse grande pedido é evidência da qualidade dos chassis da marca Volvo e vem a reforçar a liderança da montadora em sistemas de ônibus urbanos que apresentem uma nova imagem em termos de serviço e qualidade.
“O baixo consumo dos chassis, nossos serviços de pós-vendas e o conhecimento do Grupo Fanalca, que já é nosso cliente há muito tempo e mostra respaldo aos produtos Volvo, foram decisivos para a escolha da marca Volvo”, destacou Pimenta.
Todos os novos ônibus contarão com transmissão automatizada, sistema de freio a disco, ABS e EBS, ar condicionado e controle eletrônico da suspensão pneumática. As primeiras unidades começarão a ser entregues no final de 2010, sendo que a finalização vai até meados do ano que vem.

1.000 chassis B7R LE para o Panamá  foto - Divulgação

16/08/2010

Processo de finalização das novas carroçarias para a Reunidas Paulista. Fotos - divulgação

Ao todo serão 40 unidades do modelo mais sofisticado produzido pela encarroçadora paulista Irizar para seu tradicional cliente no setor de transporte rodoviário de passageiros do Estado de São Paulo. 30 terão 13 metros de comprimento e outras 10 unidades estarão configuradas com 14 metros. As primeiras 16 carroçarias estão sendo finalizadas e receberam chassis Mercedes-Benz O500 RS e RSD. As versões com 13m possuem 38 poltronas leito turismo e as de 14m estão equipadas com 42 poltronas leito turismo. Todas receberão sistema de som e DVD, monitores LCD 22" (01) e 15" (02), geladeira e cabine para o motorista. As novas carroçarias trazem ainda a renovação da identidade visual da frota da Reunidas Paulista, que terá um novo design com linhas mais modernas.
Estes serão os primeiros Irizar PB da transportadora paulista, que começarão a ser entregues a partir deste mês.

06/08/2010

Até metade de 2010, 180 chassis da Mercedes-Benz OF 1722 da empresa mineira Santa Rita Turismo - Saritur, que opera no transporte urbano metropolitano, são equipados com os retarders VR123, fornecidos pela Divisão Automotiva da Voith Turbo. “Ampliar as negociações com o mercado mineiro é estratégico para a companhia. A região de Minas tem uma topografia que favorece a utilização de retarders nos veículos de médio e grande porte, além de já contar com um histórico de uso do equipamento desde a década de 90. Hoje, cerca de 250 retarders já equipam veículos em Minas, um dos maiores mercados da Voith Turbo nesse segmento ao lado de São Paulo”, disse Rogério Pires, gerente da Divisão Automotiva da Voith Turbo no Brasil.
Desde 2007, a Saritur equipa seus veículos com retarders VR123, sendo que, em 2010, a Voith Turbo foi responsável por 100% do fornecimento do equipamento para a empresa, aproximadamente 100 unidades. De acordo com informações da Voith Turbo, O VR123, instalado na saída da transmissão de veículos comerciais, é reconhecido no mercado pelo elevado efeito de frenagem em todas as velocidades, podendo assumir até 90% das funções de frenagem, o que reduz o desgaste dos freios de serviço e aumenta a eficácia nas frenagens de emergência.
“A utilização do equipamento também aumenta a vida útil dos pneus, transmissão e motor dos veículos. Utilizar um retarder que reduza o descarte de freios e pneus também é uma forma de contribuir para diminuir o impacto ambiental”, explicou Pires.

Divulgação

05/07/2010

Sport Clube Corinthians e Scania, duas forças dentro de seus campos de atuação. Seguindo esse contexto, uma parceria que pode resultar em muitos benefícios. O clube entra com o nome e imagem e a montadora cede seu veículo. Nessa idéia, um chassi K380 6x2 equipado com freios EBS, controle de tração e caixa de câmbio com Scania Retarder (freio hidráulico auxiliar que ajuda na frenagem, poupando as lonas do freio de serviço), considerada uma das mais altas tecnologias em termos de segurança desenvolvidas pela Scania, uniu-se à uma carroçaria que leva a marca Marcopolo, modelo Paradiso 1550 G6, para ser o novo ônibus do “Timão”, tendo ainda  aparelho de DVD, cd player, 4 monitores de LCD, ar condicionado, cafeteira, geladeira e banheiro, tudo isso para o transporte de atletas e comissão técnica.
“Para a Scania, é uma honra apoiar um time tão vitorioso como o Corinthians, colecionador de vários títulos. Esta parceria une a robustez dos veículos Scania com a garra e determinação características do Corinthians”, ressalta João Miguel Capussi, gerente executivo de Marketing e Comunicação Comercial da Scania no Brasil.

Juntos durante o Campeonato Brasileiro de futebol 2010.

29/07/2010

Luís Afonso Pasquotto foi promovido a vice-presidente corporativo, seguindo no comando da Unidade de Negócios de Motores da Cummins Brasil, mas agora estendendo-o para a América Latina. Ele entrou na Cummins em 1992 e ocupou cargos de liderança dentro da unidade brasileira da Cummins. Além do comando da Unidade de Negócios de Motores, passa a assumir também a presidência do Conselho de Líderes de todas as unidades de negócios da Cummins na região (Motores, Geração de Energia, Componentes e Distribuição). Neste papel será responsável pela definição e execução das estratégias de negócios da companhia, bem como pelo aumento da integração e sinergia entre estas quatro unidades no território.

28/07/2010

A Man Latin America comemora o sucesso de seus ônibus na operação em aeroportos brasileiros. São 120 ônibus Volksbus 17.260 EOT com piso baixo em uso para o transporte de passageiros pela Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária - Infraero. Só na cidade de São Paulo (SP), 45 estão distribuídos entre os aeroportos de Congonhas e Cumbica (Guarulhos), chegando a transportar juntos mais de 28 milhões de pessoas por ano. Os demais veículos estão operando nos aeroportos de Vitória (ES), Manaus (AM), Brasília (DF) e Rio de Janeiro (RJ), que também estão entre os mais movimentados do país. “Os modelos usados pelos aeroportos comprovam mais uma vez nossa capacidade de produzir veículos sob medida que aliam tecnologia e uma excelente relação custo-benefício”, disse Ricardo Alouche, diretor de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America.
Dotados da carroçaria Urbanuss Pluss da Busscar (padrão Infraero), cada veículo possui diferenciais que proporcionam conforto e segurança no translado aeronave – terminal de passageiros. “Os chassis 17.260 EOT V-Tronic possuem câmbio mecânico, mas sem alavanca de mudança de marchas e sem o pedal de embreagem. Para o motorista, é como dirigir um ônibus automático, e para o frotista as operações de manutenção são as mesmas de uma caixa de câmbio mecânica de acionamento manual”, enfatizou Alouche.

São necessários dois ônibus para comportarem os passageiros de um voo  nacional.  Foto - divulgação

O prefeito paulistano Gilberto Kassab afirmou à um jornal que se não houver solução para os “freqüentes” problemas da operação de trólebus na cidade de São Paulo, ele deve ser substituído por outra tecnologia, também com menor índice de poluição, porém não informado que tipo. Mais uma vez, a total falta de sintonia entre poderes, empresas e outros envolvidos, podem enterrar de vez o modal. Não adianta os apelos ecológicos se em sua operação há muitas barreiras que não são resolvidas.
De tanto que se fala no futuro sustentável do Brasil, esse exemplo de inoperância pode representar um impacto negativo com grande significância no ambiente da capital. Seria de bom alvitre que todos se reunissem e chegassem à um acordo para que a imagem do trólebus não seja vista como vilã nessa história toda. É necessário entende-lo, analisá-lo, dotá-lo de condições favoráveis ao seu uso. Só assim o retorno será muito positivo para a sociedade.

27/07/2010

Enquanto que por aqui o trólebus é assunto “non grato” no planejamento das redes urbanas de transporte, na Europa há um outro sentido quanto à sua operação. Sofia, capital da Bulgária, estará renovando e modernizando sua frota com 30 novas unidades que serão produzidas pela polonesa Solaris Bus. Em conjunto com a empresa checa Škoda Electric, que fará os sistemas de tração elétrica, a marca Solaris disponibilizará o modelo Trollino com 12 metros de comprimento e piso baixo, os primeiros veículos trólebus com essa facilidade de acesso à cidade. Outro detalhe é que as novas unidades contarão com um sistema auxiliar de tração, composto por motor a diesel para ser utilizado em caso de interrupção na rede elétrica. De acordo com a direção da Solaris, o Trollino foi apresentado há mais 9 anos e cerca de 400 unidades operam por 14 países europeus. A entrega para a Sofia Electrotransport EAD será concluída no primeiro semestre de 2011.

27/07/2010

O professor da Universidade Federal do Rio Grande do Sul e presidente do Centro de Transporte Sustentável do Brasil (CTS-Brasil), Luis Antônio Lindau, foi convidado a integrar a equipe dos Grupos de Trabalho (GTs) do Painel Brasileiro de Mudanças Climáticas (PBMC). Sua participação está direcionada às reflexões e análises científicas sobre o tema Mitigação à Mudança Climática, juntamente com outros pesquisadores convidados da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) e da Universidade de Brasília (UnB), compondo o GT3 do painel. O objetivo do PMBC é a formulação de um relatório nacional a ser apresentado na Conferência Rio + 20 em 2012.

Foto - Mariana Gil / CTS Brasil

22/07/2010